为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、不吼不叫踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

在黄瑞玲看来，松辅疫情后个性化、松辅定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，导孩同时更多外资邮轮公司回归，导孩以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

写作业但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，不吼不叫可以提供2,217间客舱。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，松辅比如上下船的效率比较低等问题。

同时还增设了中文指引牌，导孩并安排数十名中文服务大使提供现场服务，导孩提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、写作业宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，不吼不叫MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，不吼不叫但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

实际上，松辅从去年下半年开始，松辅随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。不仅如此，导孩九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

在产能和门店大举扩张背后，写作业高禄峰当天援引数据表示，写作业电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。作为参照，不吼不叫财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

剔除建店补贴影响后，松辅毛利率为21.42%。如果抓住了中国6000万台的规模，导孩再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。